Nieuws en ontwikkelingen

Eindhoven Airport houdt vanaf 2026 vrijwel geen capaciteit meer beschikbaar voor privévluchten op fossiele brandstoffen. De luchthaven noemt de milieu- en geluidsbelasting van dit verkeer onevenredig groot in verhouding tot het aantal passagiers.

De vrijgekomen ruimte wordt niet gebruikt voor extra commerciële vluchten. Uitzonderingen blijven bestaan voor medische vluchten en mogelijk voor toekomstige duurzame toestellen, zoals elektrische vliegtuigen, wanneer die regionale waarde toevoegen.

Volgens de luchthaven is het effect op de zakelijke bereikbaarheid van de regio beperkt, omdat maar een klein deel van het zakelijke verkeer via privévluchten wordt afgewikkeld.

Eindhoven Airport laat vanaf 2030 uitsluitend nog toestellen van de nieuwste generatie toe. Dat betekent dat oudere types zoals de Boeing 737-800 en de Airbus A320ceo niet langer welkom zijn.

Toegestaan blijven modernere varianten als de Airbus A320neo en de Boeing 737 MAX. Die maken volgens de luchthaven tot vijftig procent minder geluid en stoten vijftien tot twintig procent minder CO2 uit dan hun voorgangers.

De luchthaven wil in 2030 zowel de CO2-uitstoot als de geluidsbelasting met dertig procent hebben teruggebracht ten opzichte van 2019. Op dit moment wordt meer dan de helft van de vluchten nog met oudere toestellen uitgevoerd.

Het aantal vluchten op Eindhoven Airport blijft tot en met 2027 bevroren. Groei daarna is volgens de luchthaven afhankelijk van de inzet van stillere toestellen, niet van een hoger aantal vliegbewegingen.

Voor reizigers betekent dat een stabiel maar niet groeiend aanbod. Nieuwe bestemmingen komen in de praktijk in de plaats van bestaande routes in plaats van erbovenop.

Parallel daaraan wordt de terminal uitgebreid en gaat parkeerterrein P3 op de schop, met een extra parkeergarage van ruim elfhonderd plaatsen.