Nieuws en ontwikkelingen

Eindhoven Airport sluit van 1 februari tot en met 19 juli 2027 voor alle commerciële vluchten. In die periode wordt de start- en landingsbaan van Vliegbasis Eindhoven grondig gerenoveerd, en omdat de luchthaven die ene baan met Defensie deelt, kan er niet gevlogen worden. Het gaat om ongeveer 18.000 vluchten die vervallen of verhuizen.

De baan wordt vernieuwd en verbreed, de waterhuishouding wordt aangepakt, er komt een extra taxibaan en er wordt vanggerei voor militaire straaljagers geïnstalleerd. Voor passagiers is vooral de uitbreiding van het instrumentlandingssysteem van belang: daarmee kunnen toestellen na de werken ook bij mist landen.

Van de parkeerterreinen blijft alleen P1 open, uitsluitend voor kort parkeren. Reserveringen voor periodes vóór of ná de sluiting blijven gewoon geldig. Heeft u al een ticket voor het voorjaar van 2027, neem dan contact op met uw luchtvaartmaatschappij: die bepaalt of uw vlucht verhuist, verschuift of vervalt.

Wij hebben de gevolgen per onderwerp uitgewerkt in een apart dossier over de sluiting, met de alternatieve luchthavens, het parkeren en de heropening.

Transavia is de grootste gebruiker van Eindhoven Airport en wordt door de sluiting van 2027 het hardst geraakt. De maatschappij stationeert tijdens de werkzaamheden twee toestellen op Maastricht Aachen Airport en vier op het Duitse Weeze, voor de periode van 1 februari tot 18 juli 2027.

Welke routes precies vanaf welke luchthaven vertrekken, volgt uit de definitieve zomerdienstregeling. Voor Ryanair en Wizz Air was op het moment van schrijven nog geen uitgewerkt verplaatsingsplan bekendgemaakt.

Controleer bij het boeken van een reis in het voorjaar van 2027 dus goed welke luchthaven op uw ticket staat. Een verplaatste vlucht betekent bijna altijd een andere reistijd naar de luchthaven, en vaak ook een andere parkeerplaats of ophaalafspraak.

Eindhoven Airport houdt vanaf 2026 vrijwel geen capaciteit meer beschikbaar voor privévluchten op fossiele brandstoffen. De luchthaven noemt de milieu- en geluidsbelasting van dit verkeer onevenredig groot in verhouding tot het aantal passagiers.

De vrijgekomen ruimte wordt niet gebruikt voor extra commerciële vluchten. Uitzonderingen blijven bestaan voor medische vluchten en mogelijk voor toekomstige duurzame toestellen, zoals elektrische vliegtuigen, wanneer die regionale waarde toevoegen.

Volgens de luchthaven is het effect op de zakelijke bereikbaarheid van de regio beperkt, omdat maar een klein deel van het zakelijke verkeer via privévluchten wordt afgewikkeld.

Eindhoven Airport laat vanaf 2030 uitsluitend nog toestellen van de nieuwste generatie toe. Dat betekent dat oudere types zoals de Boeing 737-800 en de Airbus A320ceo niet langer welkom zijn.

Toegestaan blijven modernere varianten als de Airbus A320neo en de Boeing 737 MAX. Die maken volgens de luchthaven tot vijftig procent minder geluid en stoten vijftien tot twintig procent minder CO2 uit dan hun voorgangers.

De luchthaven wil in 2030 zowel de CO2-uitstoot als de geluidsbelasting met dertig procent hebben teruggebracht ten opzichte van 2019. Op dit moment wordt meer dan de helft van de vluchten nog met oudere toestellen uitgevoerd.

Het aantal vluchten op Eindhoven Airport blijft tot en met 2027 bevroren. Groei daarna is volgens de luchthaven afhankelijk van de inzet van stillere toestellen, niet van een hoger aantal vliegbewegingen.

Voor reizigers betekent dat een stabiel maar niet groeiend aanbod. Nieuwe bestemmingen komen in de praktijk in de plaats van bestaande routes in plaats van erbovenop.

Parallel daaraan wordt de terminal uitgebreid en gaat parkeerterrein P3 op de schop, met een extra parkeergarage van ruim elfhonderd plaatsen.